کانسپت Magma GT جنسیس، با ارتفاع پایین، انحناهای زیبا و موتور وسط، شبیه یک ماشین رویایی معمول نمایشگاه خودرو به نظر میرسه؛ یک ماشین کلیکبیت که جاهطلبی و آرزو رو ترکیب میکنه – از اون دسته ماشینهایی که خودروسازان گهگاه برای نشون دادن اینکه اگه بخوان میتونن بسازن، رونمایی میکنن. اما لوک دانکرولکه، رئیس و مدیر ارشد خلاقیت جنسیس، میگه Magma GT جنسیس چیزی فراتر از اینه. این کانسپت پیشنمایشی از یک سوپراسپرت موتور وسط هست که برند عملکرد لوکس هیوندای واقعاً قصد ساختش رو داره.
کار طراحی و مهندسی اولیه روی یک نسخهی تولیدی از Magma GT از قبل شروع شده. این خودرو، که احتمالاً در سال ۲۰۲۸ یا ۲۰۲۹ ظاهر میشه، روی یک شاسی مونوکوک آلومینیومی ساخته خواهد شد – که تولیدش آسانتر و کم هزینهتر از شاسی فیبر کربنی هست – و از یک موتور V8 ۳.۲ لیتری توربوشارژ قدرت میگیره که از موتور خودروی ابرخودروی (hypercar) Genesis GMR-001 که توی فصل بعدی مسابقات قهرمانی استقامت جهانی شرکت میکنه، مشتق شده. فعلاً هیچ جزئیات فنی دیگهای در دسترس نیست، با این حال احتمالاً موتور V8 Magma GT از طریق یک گیربکس دو کلاچهی هشت سرعته، چرخهای عقب رو به حرکت درمیآره، و از نوعی برقیسازی برای کمک به خودرو جهت برآورده کردن استانداردهای آلایندگی استفاده میشه.
جنسیس برنامه داره Magma GT رو برای مسابقات GT3 تأیید کنه و نسخههای مسابقهای GT3 رو برای فروش به تیمهای مسابقهای خصوصی تولید خواهد کرد. خودروهای مسابقهای GT3 ممکنه تحت هدایت سیریل ابیتبول (Cyril Abiteboul)، رئیس سابق فرمول ۱ رنو و آلپاین، که از اواخر سال ۲۰۲۳ رئیس Hyundai Motorsport هست و مسئول توسعهی ابرخودروی GMR-001 هست که توی مسابقهی ۲۴ ساعته لمانز ۲۰۲۶ رقابت خواهد کرد، تولید بشن.
دانکرولکه میگه طراحی نهایی Magma GT تولیدی کمی با کانسپت متفاوت خواهد بود، که فقط یک شب قبل از رونمایی خودرو در Le Castellet فرانسه به پایان رسیده بود. او میگوید: «فکر میکنم کمی محتاطانه هست. من میخوام خودروی تولیدی بحثبرانگیزتر باشه.» گرافیک چراغ دوقلوی امضای جنسیس حفظ خواهد شد، و احتمالاً گرافیک گلخانهای (greenhouse graphic) هم باقی میمونه، چون این به طراحی ابرخودروی GMR-001 اشاره داره.
در حالی که Magma GT از نظر عملکرد، اوج خط تولید Magma جنسیس خواهد بود، با موتوری که مستقیماً به سریعترین و پیشرفتهترین خودروی مسابقهای گروه هیوندای موتور تا به حال وصله، دانکرولکه میگه رانندگی باهاش سخت نخواهد بود. «Magma GT از راننده نمیخواد که مهارتش رو بهتر کنه. بلکه اون رو تقویت میکنه. تعریف اون پرخاشگری خام یا سرعت بیقید و شرط نخواهد بود. تعریف اون تعادل خواهد بود.»
طراحی، مهندسی و تولید یک سوپراسپرت موتور وسط که قابلیت رقابت با فراری و لامبورگینی توی پیست و جاده رو داشته باشه، یک پروژهی جسورانه برای یک خودروساز جریان اصلی هست. اما این نوع خودرویی هست که دانکرولکه، که از سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۵ رئیس طراحی لامبورگینی بود، به خوبی اون رو درک میکنه.
او اشاره میکنه که چرخههای مدل سوپراسپرتها نسبتاً طولانی هستن – پلتفرم Magma GT تولیدی باید برای ۱۴ سال خوب باشه – و کلید سودآوری با خودروهایی مثل این، معرفی جریان ثابتی از مدلهای مختلفه. او میگوید: «شما ماشین پایه رو عرضه میکنید، بعد یک نسخهی S، و یک GT3، و یک رودستر میسازید. بعد توی اواسط چرخهی عمر ماشین یک فیسلیفت بزرگ انجام میدید و دوباره این کار رو تکرار میکنید. این دیگه علم موشکی نیست.»
برنامهی مسابقهای مشتری GT3 هم یک بخش کلیدی از مدل کسبوکار هست. هم فراری و هم لامبورگینی (و البته پورشه و مرسدس-AMG)، پول خوبی رو از فروش و ارائهی پشتیبانی مهندسی و قطعات یدکی برای خودروهای مسابقهای GT3 خودشون به دست میارن.
Magma GT توی آمریکا فروخته خواهد شد، نه فقط به این دلیل که بزرگترین بازار گروه هیوندای موتور هست و انتظار میره تا سال ۲۰۳۰ همینطور باقی بمونه، بلکه به این دلیل که آمریکاییها بیشتر از هر کس دیگهای توی جهان سوپراسپرت موتور وسط میخرن. و همانطور که NSX هوندا بیش از ۳۰ سال پیش ثابت کرد، و شورلت C8 Corvette امروز داره ثابت میکنه، آمریکاییها هیچ مشکلی با خرید یک سوپراسپرت موتور وسط از یک خودروساز جریان اصلی ندارن، اگه حس رانندگی هیجانانگیز مناسبی رو ارائه بده.